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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又,,,;是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常· ᴥ ·年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国˙ϖ˙际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁ʚɞღღ木齐,,,;国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更˙ϖ˙是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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兰州和乌鲁木齐之前都ʕ•̫͡•ོʔ只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力ʚ/****/ɞღღ。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48,。,。,。万平方ʚɞღღ米，需要承· ᴥ ·载超过2700万人次的吞吐量。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积•ᴗ•高居国内前5。但西安咸阳ʚɞღღ机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈全国第21位。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际,。,。,。航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上ง ง是乌鲁木齐唯一一条向东''''''直飞的国际和地区航线。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《,。,。,。关于推进国际航空ฅ ฅ枢งง คค纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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